@joerg_spengler Zu Stoßzeiten, wenn sich viele Autos/Fahrer*innen in der Stadt befinden, ist Stau und zähfließender Verkehr, das Durchschnittstempo kleiner #tempo30. D.h. schneller wären nur die wenigen, die außerhalb der rushhour in der Stadt fahren. Dazu kommen Rotphasen und andere Wartezeiten. M.E. ist die Geschwindigkeit, 30 vs. 50, vernachlässigbar. Ich finde, daß die Zeit, die #Verkehrstote und Verletzte verlieren schwerer wiegt, als der Zeitgewinn unfähiger Autolenker*innen. @derStandard

@joerg_spengler Zu Stoßzeiten, wenn sich viele Autos/Fahrer*innen in der Stadt befinden, ist Stau und zähfließender Verkehr, das Durchschnittstempo kleiner #tempo30. D.h. schneller wären nur die wenigen, die außerhalb der rushhour in der Stadt fahren. Dazu kommen Rotphasen und andere Wartezeiten. M.E. ist die Geschwindigkeit, 30 vs. 50, vernachlässigbar. Ich finde, daß die Zeit, die #Verkehrstote und Verletzte verlieren schwerer wiegt, als der Zeitgewinn unfähiger Autolenker*innen. @derStandard

@STE33PPM @manes
Fazit bezogen auf #Tempo30 in der Studie:
"Somit lässt sich ein deutlicher Zugewinn
an Verkehrssicherheit erzielen, ohne dass nennenswerte Nachteile für den Verkehrsfluss entstehen." (Seite 25)

WAS? Der Verkehrsfluss - der heilige Gral der autozentrierten Stadt - leidet nicht unter Tempo 30? Kann nicht stimmen, zumindest nicht für deutsche Städte. Hier ist, hier muss, es anders sein.

daher weiter keine #autokorrektur
viele #Verkehrstote und viele #Verletzte
.... #brummbrumm

@STE33PPM @manes
Fazit bezogen auf #Tempo30 in der Studie:
"Somit lässt sich ein deutlicher Zugewinn
an Verkehrssicherheit erzielen, ohne dass nennenswerte Nachteile für den Verkehrsfluss entstehen." (Seite 25)

WAS? Der Verkehrsfluss - der heilige Gral der autozentrierten Stadt - leidet nicht unter Tempo 30? Kann nicht stimmen, zumindest nicht für deutsche Städte. Hier ist, hier muss, es anders sein.

daher weiter keine #autokorrektur
viele #Verkehrstote und viele #Verletzte
.... #brummbrumm